汽车保有量不断攀升 为什么后市场的钱却越来越难挣?

浏览:3169   发布时间: 09月23日

国内汽车保有量屡创新高,中国汽车产业在近些年借助新能源汽车产业实现弯道超车。自主品牌通过自身努力,已经摆脱掉消费者眼中的廉价、低端、质量差等固有印象,并且通过市场竞争不断拉低合资品牌汽车的售价,让中国汽车产业走向变革。目前,汽车在国内已经成为众多家庭的基础配置,汽车不再是精英阶层的出行工具,而是普通消费者的代步工具。

庞大的汽车保有量衍生出多领域的需求,比如维修保养、美容装饰、改装升级等等,中国的汽车后市场从无到有,从小到大,历经几十年的风雨洗礼,有望在2025年超过美国成为全球第最大的售后市场。市场体量足够大,涌入的投资者或者从业者不断攀升,后市场真的那么好赚钱吗?如果有人在10年前这么问,那么我会毫不犹豫的告你,是的,非常赚钱。但是现在很难了!为什么保有量增多,市场变大,钱却难挣了?

成本不断上涨,消费升级变为消费降级

作为厂商,原材料不断上涨的压力只能企业自己来顶,先减少毛利率,在开源节流,产品涨价一定是最后迫不得已才去做。汽车保有量增大,车主是多了,但是企业的销售额想更进一步的拓宽,现实层面来讲十分困难。市场增大的同时也连带竞争加剧,车主能接触到的汽车后市场产品无外乎是易损件、养护品、精品以及装饰类。这些产品同质化严重,并且技术壁垒不高,老品牌依然占据线下市场是多亏了早期渠道开拓,这些渠道是很多大众品牌赖以生存的根本。新入局的厂家还想做渠道,太难,因此很多小厂开始从网商、直播下手。

小企业转变经营思路必然比大企业快,所谓船大难掉头,小厂商不存在掉头的问题,一入局就是网商形式,同样的产品从线下到线上,价格要便宜三分之一甚至一半。车主在网上买东西首要考虑的是价格,其次是质量,但养护产品以及精品在质量方面很难短期体现差别,并且网商十分容易就能打造出爆款产品。车主对于汽车后市场产品的认知出现偏差,用网商的产品价格对标线下产品的质量,从而影响实体厂家的营收。在不降品质的前提下,拼价格显然是拼不过,特别是物价攀升的年代,还要应对虚假的“消费降级”。

路边汽车服务店遇到的问题更是摆在眼前的,房租成本、人工成本,本身是服务行业,但目前国内车主并没有形成为服务买单的概念。市场中最不缺的就是汽车服务门店,倒闭一家后可能原址及周边就会出现第二家、第三家,提价带来的后果就是车主选择其它的店。除非你的门店车主粘度足够大,辐射范围足够广,现实情况是很难做到这些,不仅是自身因素,外部因素尤为突出。虽然从4S店脱保的车主越来越多,但是小门店很难抓住这一资源,都知道美容养护服务的利润高,想挣这摊钱的人同样也多,越来越多的互联网平台连锁进入行业,拼补贴拼不过、拼品宣更是不及,很多门店老板不得已从自己独立经营赚钱,转变成为“猫狗虎”打工挣钱。

市场秩序重组,挣不了现在的钱,就要挣未来的钱

可以说新能源汽车革新了全球的汽车行业,众多自主品牌借助新能源汽车再次容光焕发,国外老牌车企也感受到来自中国造车新势力的威胁,纷纷转变发展路线,内燃机的停售停产都在排期,整车厂商们其实就在博弈未来,这时候谁也不能说我是百年车企,将来市场仍然领先,时代是会变的。后市场也是如此,目前的国内汽车后市场其实就是转型期,转型不仅是阵痛,还会要命。

易损件厂家关注点是打造标准化的产品,更为贴合电动汽车的技术品类,电机传动汽车和燃油车的区别可不仅仅是油液系统,连轮胎这样的共性产品都让倍耐力推出了新能源专属轮胎,其它产品更是产品布局的风口。未来的新能源汽车一定是科技化集成的产品,AI无人驾驶、车联网都是主机厂在做的事情,汽车用品企业不应只限于传统产品,科技化的产品才能提升竞争门槛,例如香百年联合华为HILink生态打造的智能香薰和市场中的改装星空顶,这些都是将传统产品赋予了科技价值。

最后我们说下汽车服务门店,想明白车主真正需要什么,而不是我们有什么要给车主,那么门店的经营思路就会打开。现阶段车主需求频次最高的依次是洗车、养护、美容、修理,这里面单做任何一项都可以支撑门店运营,为什么很多门店做不好?店小项目杂或许是目前很多独立门店的写照。与大连锁相比,独立门店的优势就是客情关系+服务,服务虽然不能支撑价格上涨,但是服务可以增加客户粘度,现在是自媒体时代,餐饮行业的点评系统已经深入人心,你的店究竟是好是坏,每一个去过的车主都会在心里给你评分,每一单的不满意影响的都是几何覆盖的人群,相反每一单的认真对待都会连带新增客户,小的汽车服务门店要做好没有什么套路可言,就是专一和认真负责。

结语:中国汽车后市场伴随整车市场的发展,已经到了深度变革时期,现在汽车后市场的钱难赚也是受到市场影响,传统企业与新进企业互相调和,全产业链的发展必将受到今后新能源汽车工业的发展而变化,新能源汽车是国家战略层面的规划,转型中也将是淘汰他人或被淘汰的双向结果。

主营产品:塑料、树脂工艺品